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在叙利亚,一条战略高速公路需要两年的重新征服

在叙利亚,M5高速公路穿越整个国家,从北部的阿勒颇到约旦的南部边境。 这450公里的沥青告诉了该政权两年的军事战略和攻势。

正如叙利亚人所说的那样,“国际道路”经历了自2015年以来巴沙尔·阿萨德重新占领的几乎所有地区,并且他的俄罗斯盟友的干预来支持他反对叛乱分子和圣战分子。

随着这些从北到南的收益,该政权已经成功恢复了M5的四分之三以上。 如果重新征服南部的Deraa省,他现在在那里发动进攻,他将成为几乎整个高速公路的主人,除了一个小型乐队,其中有俄罗斯和土耳其观察哨所。

国际战略研究所的研究员埃米尔·霍卡伊姆说:“战斗年表揭示了重新征服M5的军事方法。”

在2016年底恢复对叙利亚第二大城市阿勒颇的全面控制后,支持政权的部队和俄罗斯盟友重新夺回了周边乡村和邻近哈马省的地区。 2018年,他们驱逐了来自大马士革及其周围地区和霍姆斯中部省份的叛乱分子和圣战分子。

在南部,高速公路穿过德拉省,并加入约旦城门纳西布的战略边境哨所。

“主要财富,工业和城市地区,基础设施都沿着这条轴线,”Hokayem说。 “政权一直希望控制M5的所有节点”。

- “有用的叙利亚” -

在2011年冲突开始之前,M5是叙利亚的主要贸易路线,将阿勒颇(土耳其边境附近的前经济中心)与约旦连接起来。 这条高速公路使用了不间断的卡车。

但早在2011年,反叛分子就切断了大马士革和霍姆斯入口处的高速公路,然后在第二年抓住了整个地带。

对于专家Nawar Oliver来说,回收高速公路的目标伴随着莫斯科的干预,莫斯科改变了有利于政权的局面。

“由于+叙利亚+的概念是在俄罗斯干预下形成的,因此该政权的盟友已经明确表示要确保这条国际航线。”

“有用的叙利亚”意味着人口稠密的地区和经济中心。

他说,M5还可以更容易地连接军事基地,而不是使用航空或二级公路。

阿勒颇周边地区和南部哈马附近地区的重新占领为高速公路的进一步发展铺平了道路,这有助于保护首都及其周边地区。

尽管存在空中或陆地替代方案,但M5“仍然是大马士革的主要供应路线,”国防军忠诚民兵组织的领导人说。

在首都附近,30公里的高速公路穿过东部Ghouta和南部郊区,敏感地区在四个月前恢复到反叛分子。

根据国防部官员的说法,“军队的行动使大马士革地区的道路重新开放,现在不受任何袭击”。

- Deraa节点 -

但要重新获得包括国际在内的两个方向的自由流动,该政权必须重新夺回位于德拉的最后一段。

“从某种意义上说,德拉是最后一个在这条道路上仍然不安全的部门,”奥利弗说。

如果重新征服2011年叛乱的摇篮Deraa具有象征意义,那么自2016年以来关闭的Nassib边境哨所的恢复也很重要。

“纳西布岗位的开放将意味着重新开放国际道路和经济复苏,”大马士革战略研究中心主任巴萨姆·阿布·阿卜杜拉说。

对于权力面临严重经济困难的恩惠。

华盛顿阿拉伯中心的Joe Macaron说:“这将在短期内带来一些喘息的机会。(政权的民主基地)需要更多的收入,资源非常有限。”

据专家介绍,一旦Deraa得到保证,该政权可能会对M5至Idleb(西北部)的部门感兴趣,这些部门位于观察站,这是“安全”但不完全在其控制之下。

“就目前而言,”马卡龙说,“他掌握着高手,控制着全国三分之二的国家 - 他可以生存并赚更多钱,然后再继续努力。”