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EgyptAir Crash:空中客车维修在审讯的核心

在空中客车A320埃及航空公司坠毁事故近三年后,悲剧的原因仍有待澄清,但法国法官下令的第一项专业知识得出的结论是该设备不应因“反复出现的缺陷”而起飞。

2016年5月19日,在巴黎与开罗相连的MS804航班在突然消失的雷达屏幕后于2016年5月19日在克里特岛与埃及北海岸之间坠入地中海。 船上的66人,包括40名埃及人和15名法国人,已经死亡。

虽然开罗很快提出了攻击的痕迹,但巴黎从一开始就赞成技术事件的论点。

在巴黎查获该案件的三名调查法官下令两名专家重新组建灾难情景。 第一个涉及维修的问题于6月交给了地方法官。

在Le Parisien透露的76页文件中,法新社知道了这一文件,两位专家在处理设备的技术文件时注意到“埃及航空公司的船员和技术服务严重缺乏严格性”。 。

因此,他们注意到飞机旋转期间的各种事故,各种飞行员没有报告,因此没有进行维护操作。

他们认为所述缺陷“仅在航空器位于主要基地(开罗)时报告,以显示避免被停止(......)以进行修理”。

“当反复回避警报时,这会导致崩溃,并且无法保持这是一个巧合。通过这份报告和调查将有必要对各利益攸关方的责任产生所有后果“法新社Me Antoine Lachenaud评论说,家庭律师ClémentDaeschner-Cormary在坠机事故中去世,享年26岁。

- 飞机不应再起飞 -

“专家们已经强调说,这架飞机应该在之前的4次飞行中进行过检查,并且不应该在重复发生的缺陷序列之后离开开罗,但不会被连续的机组人员报告” ,总结专家。

他们补充说,从Roissy Charles-de-Gaulle的飞机上,不知道之前的故障,技术人员因此无法禁止盗窃。

专家,技术人员和航空检查员也强调了负责在巴黎实施飞机的技术人员缺乏技能和认证。

然而,他们没有得出任何结论,强调他们所掌握的“对要素的研究”并不能确定事故(...)是否来自各种技术缺陷“。

然而,如果不能证明这一点,他们怀疑这些缺陷中的一个是“重大电气故障的先兆”。

他们还想知道在事故发生前三天,包含副驾驶氧气面罩的案件的更换,原因不明。 然而,他们回忆说,“更换这种设备需要非常仔细的验证(......),氧气泄漏特别危险”。

在2018年夏天发布的一份报告中,法国民航安全调查局(BEA)表示,其“首选假设”是“驾驶舱内发生火灾” (......),火势迅速发展并导致失去对飞机的控制“。

地方法官要求的第二个专家意见必须确定放置在驾驶舱内的智能手机和平板电脑是否可能成为导致火灾的热失控的对象。

据一位知情人士透露,调查人员开始从其中一个黑匣子中分析驾驶舱录音的副本。 期待已久的司法系统终于在去年秋天搜索东亚银行时收回了这些数据。

在埃及方面,当局于2016年底结束了他们的安全调查,并将案件送交埃及法院,迄今没有任何消息。

开罗在2016年12月表示,它已在受害者遗体上发现了爆炸物的痕迹,引起了法国方面的怀疑,因为没有任何组织声称对袭击负责。